BlackBerry a eu son événement annuel pour les analystes la semaine dernière où son PDG John Chen a expliqué quelque chose que j’ai trouvé très provocateur sur l’avenir que l’entreprise anticipe.
Cela a à voir avec une interopérabilité beaucoup plus large, des dépendances uniques et un niveau de risque de sécurité potentiel que la plupart des autres entreprises technologiques n’envisagent pas encore. Et si notre prochaine vague de véhicules autonomes pouvait se connecter à n’importe quel appareil IoT ?
Explorons certains risques pour la sécurité associés aux véhicules autonomes et à l’Internet des objets cette semaine. Ensuite, nous terminerons avec mon produit de la semaine : une nouvelle tablette qui sortira plus tard ce mois-ci et qui est le premier véritable effort d’Amazon pour construire un ordinateur portable de type Surface.
Notre avenir IoT autonome effrayant
J’aurais pu l’intituler notre avenir IoT autonome fascinant, passionnant ou inoubliable, mais, à part BlackBerry, personne ne semble se concentrer sur les problèmes de sécurité que cet avenir apportera avec lui. Nous créons un écosystème où les voitures et les robots sont autonomes et connectés afin qu’ils puissent se connecter à d’autres appareils, capteurs et référentiels de données à leur disposition.
Des entreprises comme Intel, Nvidia et Qualcomm ont parlé de la quantité massive de formation, de capteurs et de technologie d’IA entrant dans les voitures et de la capacité C-V2X pour que ces véhicules communiquent entre eux et les écosystèmes de la ville intelligente qu’ils voyageront.
Des capacités telles que l’utilisation d’autres capteurs de voiture pour identifier les menaces qu’ils ne peuvent pas encore voir sont standard dans les démonstrations. Mais qu’en est-il de toutes les caméras qui apparaissent autour de la voiture ? Les voitures auront des couches de capteurs allant du LiDAR (détection et télémétrie de la lumière) aux caméras (y compris infrarouges) qui pourront voir mieux que vous dans toutes sortes de situations météorologiques ; et ils seront entièrement formés sur la façon de gérer tout ce qu’ils voient.
Mais les villes intelligentes auront leurs caméras, leurs capteurs et d’énormes lacs de données d’informations que les voitures pourraient également utiliser pour voir des choses hors de leur portée.
Par exemple, si un enfant court vers la rue, les caméras de la voiture peuvent ne pas encore le voir, mais la caméra de sécurité de la maison, du magasin ou de l’immeuble de bureaux peut le faire. Les voitures en route pour passer dans cette rue recevraient, si elles se connectaient à cette caméra, une alerte indiquant qu’un danger était sur le point d’entrer dans la rue et qu’il fallait l’éviter. Ils pourraient même obtenir des informations d’identification qui détermineraient si ce danger est un enfant, un chien, un chat ou un objet en mouvement ; et à partir de cette information, la voiture pourrait mieux anticiper et éviter de la heurter.
Étendons cela aux endroits où les capteurs de rue pourraient signaler de la glace ou de l’eau sur la route, ce qui pourrait constituer un danger en fonction de la vitesse à laquelle la voiture roule et du type de pneus du véhicule. Les capteurs de tir pourraient avertir les voitures des zones dangereuses. Les données historiques sur la criminalité pourraient également aider à guider les véhicules dans les zones où les détournements de voiture et d’autres formes de criminalité, particulièrement dangereuses pour les passagers, rendent les déplacements inacceptables.
Imaginez maintenant si un acteur hostile était capable de prendre le contrôle d’un certain nombre de ces capteurs. Ils pourraient forcer la voiture dans des zones dangereuses, ils pourraient ralentir la voiture et plutôt que d’éviter qu’un carjacker ne s’en serve. Au lieu d’envoyer à la voiture un itinéraire sûr, ils pourraient lui fournir une direction très dangereuse.
La solution BlackBerry
Ce dont John Chen semblait parler était une future solution de BlackBerry qui établirait un réseau de confiance zéro pour ces appareils et les véhicules autonomes, robots, drones et autres choses qui utilisent les données.
Cet environnement zéro confiance fournirait un moyen complet de sécuriser les appareils IoT, de sécuriser les données provenant d’eux (à la fois en transit et au repos) et de protéger de manière agressive les objets autonomes utilisant ces données contre la compromission par des logiciels malveillants.
Alors que nous sommes probablement à au moins cinq ans de tout cela se réunissant. L’effort pour sécuriser cette solution autonome/IoT est sans doute plus important que l’effort pour la créer. Nous prévoyons une réduction substantielle des décès liés à l’automobile une fois que la conduite autonome deviendra viable.
Mais supposons que ces véhicules et les données qu’ils utilisent ne soient pas sécurisés. Dans ce cas, nous pourrions voir une expansion des accidents de Tesla jusqu’à présent causée par de mauvaises décisions des conducteurs d’utiliser une technologie qui n’est pas prête pour la conduite autonome.
Le danger des messages contradictoires
À l’heure actuelle, la conduite autonome n’est pas si populaire. Les inquiétudes concernant la technologie indiquent que l’adaptation sera considérablement en retard par rapport aux optimaux au cours de la prochaine décennie environ, car les gens ne font pas confiance à la technologie. Nous avons vu pendant la pandémie que les messages mitigés du CDC sur les masques et les inquiétudes concernant les caillots sanguins, qui sont incroyablement peu fréquents, poussent les gens à se méfier des vaccins.
Le nombre important de conducteurs décédés à Teslas alors qu’ils utilisaient prétendument le pilote automatique a considérablement augmenté, et chaque accident semble faire la une des journaux. Ces accidents sont principalement causés par des conducteurs de Tesla qui pensent avoir un pilote automatique. Pourtant, cette capacité n’arrivera pas tant que nous n’aurons pas de systèmes autonomes de niveau 4 ou 5. Les voitures Tesla vont actuellement du niveau 2 au niveau 2+, et elles sont à la traîne de Cadillac en termes de performances du système tout en l’appelant Autopilot.
Depuis que je suis enfant, nous avons raconté l’histoire du premier accident important du régulateur de vitesse et comment il a été causé par quelqu’un qui ne savait pas ce qu’était le régulateur de vitesse, louant un camping-car et se faisant dire que c’était comme un pilote automatique. Il a donc réglé le régulateur de vitesse, est retourné faire du café et s’est retrouvé dans un énorme accident. Elon Mush n’a jamais entendu cette histoire ou a un désir étrange de voir combien de personnes il peut faire planter leurs voitures en utilisant la même méthode.
De la même manière que les messages mixtes du CDC et les rapports sur les caillots sanguins ont un impact négatif sur le déploiement du vaccin, ces accidents effraient les gens des voitures autonomes avant même qu’elles ne soient prêtes.
De la même manière que nous avons besoin d’une masse critique de personnes vaccinées pour pouvoir atteindre l’immunité collective, nous avons besoin d’une masse critique de personnes utilisant des voitures autonomes ; afin que nous puissions réduire les 38 000 personnes qui sont tuées et les 4,4 millions qui sont blessées suffisamment gravement pour nécessiter des soins médicaux dans des accidents de voiture chaque année sur les routes américaines à des chiffres bien plus proches de zéro.
Si vous achetez une voiture autonome, cela vous rendra plus sûr. Mais si une masse critique de personnes achète la technologie, en supposant qu’elle fonctionne, alors seulement les voitures sont réellement sûres. Je me demande souvent si Elon Musk a une condition autodestructrice – ou n’aime pas les gens – car il n’y a aucune raison d’appeler un pilote automatique technologique avant que la conduite autonome de niveau 4 ne soit atteinte.
Consumer Reports a essayé de lui faire changer le nom de cette fonctionnalité jusqu’à ce qu’elle puisse faire ce que le nom implique, mais il ne l’a pas fait. Regardez cette vidéo pour en savoir plus :
Il y a quelques semaines, deux autres personnes seraient mortes en conséquence. Tesla conteste la cause. Néanmoins, le nombre de décès de Tesla est très troublant étant donné que la voiture est construite comme un tank.
Les personnes qui conduisent une Tesla appartiennent souvent à la classe supérieure, qui comprend des politiciens. L’UE et les États-Unis ont infligé des amendes de plusieurs milliards à des entreprises technologiques dans le passé. J’aimerais que Musk arrête d’utiliser le nom de pilote automatique pour sauver des vies. Mais même s’il s’arrêtait uniquement pour éviter une énorme amende, je m’attends à ce que le résultat soit bénéfique pour les conducteurs de Tesla, la société Tesla et l’avenir de la conduite autonome.
Conclusion
Les voitures autonomes et les robots et drones associés issus de l’IA appliquée promettent de transformer le monde en quelque chose d’assez étonnant. Des entreprises comme Intel, Nvidia et Qualcomm travaillent d’arrache-pied pour créer un niveau de technologie extraordinaire qui nous gardera plus en sécurité et réduira massivement le nombre important de personnes tuées ou paralysées dans des accidents de voiture. Chacun a des éléments de sécurité entourant leurs efforts.
Pourtant, c’est peut-être l’accent mis par BlackBerry sur la sécurité – l’environnement dans lequel ces objets autonomes et connectés fonctionnent – qui fournira le niveau de protection le plus important.
Mais ces entreprises et leurs efforts auront un succès réduit si Elon Musk n’arrête pas de se référer à ses offres comme ayant des capacités de conduite autonome supérieures à ce que la voiture est encore capable de fournir. Promesses excessives et livraisons insuffisantes sur une technologie qui peut sauver ou tuer des vies est incroyablement stupide et préjudiciable à l’effort global.
Si le gouvernement commence à frapper Tesla et Musk avec d’énormes amendes, ou si les gens, au fil du temps, associent la marque Telsa à la mort, cela n’augure rien de bon pour Tesla. Il n’y a aucun avantage à impliquer que vous avez une conduite autonome avant de l’avoir. Cela ne fait que tuer des gens.
Lorsque la conduite autonome arrivera vraiment, elle pourrait être excellente. Mais seulement si les gens lui font suffisamment confiance pour le mettre en œuvre en nombre suffisamment important pour atteindre une masse critique – et seulement si l’ensemble de l’écosystème dans lequel les véhicules opèrent est sécurisé et capable de faire le travail. Nous n’en sommes pas encore là – et Musk, l’un des principaux pionniers de la technologie, empire les choses, pas mieux.
Si nous voulons l’avenir meilleur que promettent les voitures autonomes, tout le monde sur le chemin critique du succès doit être sur la même longueur d’onde. Ce n’est pas encore le cas, ce qui poussera l’adoption plus loin que nécessaire.
Fire HD 10 Plus avec clavier et Microsoft 365
J’étais convaincu qu’Amazon finirait par entrer sur le marché des PC avec un appareil connecté au cloud depuis un certain temps. Eh bien, ce mois-ci, Amazon va enfin réaliser cette prédiction en lançant la nouvelle tablette Fire HD 10 Plus livrée avec un clavier et Microsoft 365.
Entièrement configuré avec la remise financée par la publicité (les publicités s’affichent sur l’écran de connexion et coûtent 20 $ pour s’en débarrasser), son prix est de 289 $ pour la version 64 Go et un an d’Office 365.
Comparez cela à un iPad Air configuré de manière similaire avec clavier et sans l’abonnement Office 365 qui coûte environ 778 $. Ajoutez l’abonnement d’un an à 99 $ pour Office 365 à l’iPad Air et vous obtenez 877 $ pour un produit très similaire, pour près de trois fois le coût.
L’iPad a des spécifications légèrement meilleures : 264 pixels par pouce contre 224 pour le Fire ; la sécurité biométrique intégrée, qui manque au Fire ; et de meilleurs appareils photo (7MP et 12MP contre 2MP et 5MP). Mais, à part la visioconférence (où 2MP est bien), à quelle fréquence allez-vous utiliser un appareil photo de tablette sur l’appareil photo de votre téléphone ?
Apple indique 10 heures de batterie tandis qu’Amazon en indique 12. Cette nouvelle tablette Fire est livrée avec une charge sans fil et est chargée avec les applications Kindle, Amazon Prime et Amazon Shopping; et il exécutera Netflix et la plupart des autres applications vidéo en streaming.
Cette chose a tout ce dont beaucoup de gens, en particulier les enfants, ont besoin dans un appareil. Il coûte moins du tiers de ce que coûte un iPad et offre des performances décentes à huit cœurs.
Tout ce dont il a besoin est une connexion AWS résidente et une fenêtre virtuelle, et vous auriez un ordinateur de bureau viable. Ce n’est pas encore arrivé, mais je parie que c’est en route. Je pense qu’il s’agit simplement d’Amazon plongeant ses orteils dans le pool d’entreprises ; et il ne faudra pas longtemps avant qu’il propose une autre offre qui représente mieux l’ensemble du pied AWS.
Comme je l’ai noté dans le passé, j’aime une bonne affaire. Cette nouvelle tablette Fire HD 10 Plus avec clavier et Office 365 ressemble à une bonne affaire, c’est donc mon produit de la semaine. Vous pouvez le précommander maintenant pour l’expédier le 26 mai.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement les vues d’ECT News Network.
Laisser un commentaire