De nos jours, les véhicules électriques sont principalement conduits par les premiers utilisateurs, car la technologie n'est pas encore entièrement prête. Il y a trois gros problèmes qui doivent encore être résolus de manière adéquate :
- Capacité de la batterie – doit avoir une autonomie de plus de 300 miles;
- Disponibilité du chargeur – actuellement, Tesla et d'autres véhicules électriques utilisent des normes différentes et ne peuvent pas facilement interagir ; et
- Temps de charge – l'objectif est de 15 minutes pour une charge complète et nous sommes encore bien en deçà.
À l'heure actuelle, les voitures électriques sont préférables comme deuxième véhicule utilisé pour de courts trajets vers des établissements locaux ou pour conduire dans des zones rurales. Ils ne conviennent pas aux longues distances et ne conviennent pas non plus aux villes en raison du manque de chargeurs rapides.
En bref, chaque problème de la voiture électrique commence et se termine avec son alimentation électrique. Mais cela change très rapidement, ce qui rend un VE probable pour vous dans un horizon de 10 ans.
Actuellement, je recommande de louer une voiture électrique plutôt que de l'acheter afin que le FEO et le prêteur prennent le risque de ce qui pourrait être une batterie obsolète plutôt que vous. Cependant, d'ici la fin de la décennie, nous devrions avoir une grande partie de cela trié, et l'achat d'une voiture électrique devrait avoir beaucoup plus de sens à ce stade – si vous achetez une voiture du tout.
Explorons l'état des choses avec les véhicules électriques et les principaux déterminants à prendre en compte si vous avez l'esprit sur un VE. Ensuite, nous terminerons avec mon produit de la semaine – un nouvel ordinateur portable de HP.
La grande décision de Tesla
L'une des initiatives qui nous rapprochent d'une voiture électrique en tant que véhicule principal viable est la décision de Tesla, d'abord en Europe, puis aux États-Unis, de soutenir les normes américaines de recharge des voitures électriques SAE J1772 et CCS.
Tesla possède le plus grand réseau de recharge existant, et bien qu'Electrify America se développe plus rapidement, il faudra un certain temps avant qu'il ne rattrape Tesla.
Des adaptateurs permettant à Tesla d'utiliser des chargeurs J1772 (niveau 1 et 2) existent et coûtent entre 80 et 160 dollars pour la plupart, mais un adaptateur permettant à un non-Tesla de se recharger sur un réseau Tesla n'existe pas encore – mais arrive .
Cette combinaison résoudra une grande partie du problème de charge à grande vitesse tout en augmentant considérablement les revenus de Tesla. Les personnes conduisant des Teslas peuvent commencer à rencontrer davantage de problèmes d'attente avec des chargeurs entièrement occupés en raison de ce changement. Quoi qu'il en soit, une augmentation de la capacité de charge devrait résoudre la plupart des problèmes initiaux de disponibilité des chargeurs d'ici la fin de 2023, car les chargeurs Tesla sont les plus répandus.
Intervalle
Avec la sortie des véhicules électriques GM et Ford l'année prochaine, l'autonomie moyenne d'une voiture, d'un SUV ou d'un camion pleine grandeur devrait être supérieure à 300 miles, ce que la plupart des propriétaires de véhicules électriques estiment désormais suffisant. La moyenne actuelle est plus proche de 250 miles, ce qui n'est pas suffisant compte tenu de la rareté des chargeurs et du temps nécessaire pour charger complètement la batterie d'un véhicule électrique.
D'ici la fin de l'année prochaine, nous devrions avoir la majorité des voitures électriques et des camionnettes capables de parcourir plus de 300 miles avec une charge. Cela, couplé à l'expansion du chargeur ci-dessus, signifie que cela devrait être en grande partie réglé d'ici la fin de 2023 pour les voitures neuves.
Temps de charge
Passons maintenant au plus gros problème. Pour recharger complètement un VE rapidement, nous avons non seulement besoin de chargeurs puissants de plus de 300 kW, ce que nous avons, mais ils restent rares, mais nous avons besoin de batteries qui prendront cette puissance et ne cuisineront pas à pleine charge. À l'heure actuelle, vous ne pouvez généralement effectuer une charge rapide qu'à 80%. Les 20 % restants prendront un certain temps, ce qui suggère qu'une technologie de batterie complètement différente est nécessaire.
Les entreprises travaillent sur différentes formulations, emballages et même des conceptions hybrides qui fonctionnent dans des supercondensateurs pour aider à une charge rapide. Pourtant, aucun de ceux-ci n'est même proche de la cuisson, et je ne vois rien à court terme à l'horizon.
Cette absence de batterie à charge rapide signifie que chaque véhicule électrique, à moins qu'il n'y ait un mandat de remise en état de la batterie, deviendra obsolète entre maintenant et lorsque cette batterie de nouvelle génération apparaîtra entre 2025 et 2030.
Les électriques de première génération se revendront de manière satisfaisante jusqu'à ce que cette technologie de batterie soit connue. Après cela, la valeur d'usage de la voiture chutera et il sera probablement plus difficile de les vendre, comme ce sera le cas pour vendre une voiture à combustion interne à ce moment-là.
Récapitulation : location, pour l'instant
Je ne suis généralement pas fan de la location en raison du coût global plus élevé, mais lorsqu'un composant important de la voiture que vous achetez pourrait devenir obsolète, et qu'aucun programme ne vous permettrait, pour quelques milliers de dollars, de la mettre à niveau (encore) , alors vous voulez que le constructeur automobile et la société de leasing prennent le risque.
Je recommande de continuer à louer des voitures électriques jusqu'à ce qu'elles disposent de cette nouvelle technologie de batterie avancée. L'exception serait si le vendeur a un plan de mise à niveau pour éviter l'obsolescence prématurée qui vous permettrait de convertir votre voiture à une technologie de batterie mise à jour pour préserver sa valeur de revente.
L'autre option est d'acheter d'occasion. À l'heure actuelle, la valeur de revente des appareils électriques, en dehors de Tesla, est assez faible, ce qui atténue considérablement le risque d'obsolescence des batteries.
Soit dit en passant, même si vous ne décidez pas d'acheter une voiture électrique, vous devriez en conduire une. J'ai la mienne depuis 2,5 ans et c'est l'une des voitures les plus amusantes que j'ai jamais possédées – et je ne m'inquiète plus du prix de l'essence.
Ordinateur portable HP EliteBook 840 Aero G8
Le HP EliteBook 840 Aero G8 est un produit principalement conçu pour les utilisateurs de station à station, pas pour les nomades. Pourtant, il comporte de nombreux éléments qu'un guerrier de la route apprécierait, comme 18 heures d'autonomie et un poids d'environ 2,5 livres. Traditionnellement, les produits de cette classe étaient connus pour une autonomie inférieure à 10 heures et un poids plus proche de 4 lb. qui a été plus courant.
La gamme HP Elite est davantage destinée aux utilisateurs professionnels qu'aux consommateurs, elle dispose donc des principales fonctionnalités de sécurité de HP, certaines en option. HP a de nouveau utilisé des emballages hautement durables mais qui ne sont pas axés sur l'aspect esthétique sur une étagère.
La version Aero de ce produit est plus légère que la version régulière d'environ une demi-livre, ce qui peut faire une différence si vous le transportez entre les réunions. Mais les utilisateurs de station à station sont généralement moins préoccupés par le poids, de sorte que vous pourriez être mieux servi par le 840 G8 standard légèrement moins cher et plus lourd si vous êtes solidement dans la classe cible des utilisateurs de station à station.
Ordinateur portable HP EliteBook 840 Aero G8
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un produit avant-gardiste, il a toujours de belles lignes épurées et la plupart des utilisateurs devraient le trouver plus qu'assez attrayant ; bien qu'il n'y ait qu'un seul choix de couleur, qui est l'argent. Cet ordinateur portable est un produit Intel Evo, ce qui signifie qu'il fonctionnera conformément aux autres produits Evo de sa catégorie et qu'il est compatible avec Windows 11.
Les prix varient entre 1 600 $ et près de 3 000 $ selon la configuration. Néanmoins, l'option d'entrée de gamme devrait être plus que suffisante pour la plupart des utilisateurs, étant donné que l'appareil qu'ils remplacent probablement sera beaucoup plus lent, plus lourd et aura beaucoup moins d'autonomie.
Parce qu'il s'agit d'un produit station à station, il possède de nombreux ports, dont deux Thunderbolt et un HDMI, afin que vous puissiez l'utiliser plus facilement en remplacement d'un ordinateur de bureau.
Malheureusement, au moment d'écrire ces lignes, il y a une longue attente pour obtenir cet ordinateur portable en raison de la demande et des pénuries de pièces. Mais si vous pouvez l'obtenir, l'ordinateur portable HP EliteBook 840 Aero G8 pour le bon utilisateur devrait être un rêve – et c'est mon produit de la semaine.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l'auteur et ne reflètent pas nécessairement les vues d'ECT News Network.
Laisser un commentaire