Une conférence TED de Graham Conway, ingénieur principal au Southwest Research Institute, affirme que les véhicules électriques sont moins écologiques que les voitures ICE et c’est bien argumenté. Bien que je ne sois pas d’accord avec toutes les mesures de Conway, le point qu’il fait valoir est valable, à savoir que les choses que nous devons faire pour vraiment rendre un véhicule électrique vert n’ont pas encore été faites.
Nous sommes loin du potentiel maximal de la voiture électrique. Conway soutient que pour les deux ou trois prochaines décennies, l’approche hybride pourrait être meilleure – du moins jusqu’à ce que nous puissions réparer les parties de l’écosystème qui rendent les véhicules électriques moins verts.
En attendant, nous devrions continuer à explorer des alternatives comme l’hydrogène vert ; un processus où l’hydrogène est produit en divisant l’eau en hydrogène et en oxygène à l’aide d’électricité renouvelable. Avec cela, nous pourrions nous retrouver dans un meilleur endroit plus rapidement que si nous poursuivons notre énorme effort de conversion aux véhicules électriques.
Voici la présentation de Conway pour le contexte :
Cette semaine, parlons de ce qu’implique réellement le passage aux voitures électriques. Ensuite, nous terminerons avec mon produit de la semaine, un ordinateur portable de Vaio qui montre à quel point vous pouvez obtenir pour moins de 700 $ – du moins pour le moment.
Je ne suis pas anti-électrique
Permettez-moi de commencer par souligner que je conduis un véhicule électrique et que je l’ai depuis 2019 lorsque j’ai loué l’une des toutes premières voitures électriques Jaguar I-Pace à entrer aux États-Unis.
L’année dernière, j’ai acheté cette voiture à la société de leasing parce que je ne trouvais rien qui me plaisait mieux, et le rachat de bail était environ un grand moins que ce que je pouvais vendre la voiture. Cela semblait être une bonne affaire.
Je couvre les voitures électriques depuis la fin des années 1990, lorsque j’étais l’analyste principal des batteries aux États-Unis en plus de plusieurs autres titres. Alors, j’adore les voitures électriques, mais je connais aussi leurs défauts et il y en a encore plusieurs.
Lacunes de la voiture électrique
Comme Conway l’a souligné, les voitures électriques peuvent fonctionner indéfiniment dans une pièce fermée sans nous tuer et sont certainement plus écologiques à utiliser. Cependant, ils ont trois grandes faiblesses.
La première est qu’en raison d’un effondrement quasi total du développement des batteries au début des années 1900, la technologie des batteries n’est pas là où elle serait autrement.
Le lithium-ion a un tiers de la densité d’énergie de la dynamite, la configuration normale est dans de petites cellules de type batterie AA qui sont difficiles à refroidir, et si la batterie prend feu, il est très difficile de l’éteindre. Je le sais de première main parce qu’une batterie lithium-ion de vélo a pris feu dans mon garage et même si j’ai suivi une formation de pompier et que j’étais à la maison, j’ai failli perdre la maison.
Le lithium-ion brûle suffisamment pour faire fondre l’aluminium et il continuera à s’enflammer tant que les cellules contiennent suffisamment d’énergie pour générer la chaleur nécessaire à la combustion. C’est pourquoi nous avons des rapports de Teslas écrasés qui prennent à nouveau feu dans les chantiers de démolition.
De plus, comme Conway l’a mentionné, la construction de ces batteries est loin d’être un processus vert et la substance est un polluant, ce qui signifie que les batteries doivent être recyclées pour éviter la contamination des eaux souterraines.
La deuxième faiblesse est qu’en grande partie pour les mineurs de crypto-monnaie, le monde n’a pas de marge de manœuvre en matière d’énergie électrique et la capacité de production de pointe des réseaux électriques provient trop souvent d’installations de production anciennes, sales et presque obsolètes.
Les voitures électriques tirent une quantité considérable d’électricité, et nous n’avons pas encore la marge de manœuvre dans nos réseaux pour la fournir. Les voitures sont généralement rechargées la nuit lorsque les énergies renouvelables telles que l’éolien et le solaire ne sont pas fiables (éolien) ou inexistantes (solaire). Ainsi, même si vous avez une centrale solaire sur votre toit, si vous êtes connecté au réseau (n’utilisez pas de batteries pour l’alimentation nocturne) et que vous changez votre électricité la nuit, vous tirez peut-être d’une source d’énergie qui est tout sauf verte.
Troisièmement et enfin, nous n’avons pas assez de capacité électrique de quartier pour gérer un afflux massif de voitures électriques. La dernière fois que j’ai vérifié, si vous chargez plus de trois voitures à la fois dans un pâté de maisons, il y a de fortes chances que votre transformateur local fasse une grenade – et ils explosent vraiment quand ils montent.
J’ai envisagé d’obtenir un chargeur de niveau 3 pour mon propre véhicule électrique, et cela m’aurait coûté plus cher que le coût de la voiture. Je devrais non seulement tirer des fils plus gros et plus nombreux (passant de la phase L-2 à L-3), mais je devrais payer pour remplacer le transformateur local et augmenter massivement mon niveau de service à domicile.
Maintenant, avec les batteries à semi-conducteurs (qui arrivent), une expansion des sources d’énergie verte (en particulier nucléaire ou géothermique qui peut fonctionner la nuit) et l’expansion des technologies de micro-réseaux (fournissant des générateurs verts plus petits qui sont distribués), nous pourrions transformer les voitures électriques en masse en une force formidable pour lutter contre le changement climatique. Mais nous n’en sommes pas encore là.
Ce n’est pas une liste d’exigences parmi lesquelles vous pouvez choisir. Vous avez besoin des trois éléments pour rendre les voitures électriques vraiment vertes : stockage d’énergie verte, production d’énergie verte suffisante et un réseau beaucoup plus capable de distribuer cette énergie de manière fiable, peu coûteuse et sûre. Tout cela arrive, mais pas tout cela cette décennie.
Autres problèmes dont nous ne parlons pas
Le plus important est que faisons-nous des systèmes de forage, de raffinage et de distribution d’essence existants ? L’industrie pétrolière emploie environ 6 millions de personnes directement et 10 fois plus d’emplois sont créés indirectement.
Les raffineries, les gazoducs et les oléoducs, les réservoirs de stockage et les stations-service sont tous des problèmes de matières potentiellement dangereuses en fonction de la quantité de pétrole et de gaz qui s’est écoulée au fil des ans. Même si la réponse est zéro, l’équipement devra être nettoyé en toute sécurité puis mis au rebut.
Les industries qui dépendent de la production de pétrole, allant des plastiques aux médicaments bon marché (gelée de pétrole) et à certains solvants, s’effondreraient en grande partie sans production de pétrole, et l’effondrement économique d’une industrie qui en résulterait (qu’arrive-t-il à toutes les plateformes pétrolières et plates-formes de forage pétrolier ?) futures bombes à retardement écologiques une fois que les entreprises qui les possèdent feront faillite.
Des plans sur ce qu’il faut faire avec ces industries connexes devraient être préparés et mis en œuvre avant que l’industrie automobile et des camions ne se tourne vers l’électricité pour éviter ce qui pourrait être d’énormes problèmes de main-d’œuvre et écologiques.
Hybrides rechargeables : la réponse à court terme
Comme le TED Talk l’a également souligné, vous pouvez bénéficier des mêmes avantages qu’une voiture électrique avec un hybride rechargeable.
Ma femme conduit un hybride rechargeable rechargeable Volvo XC60. Arrivant sur un an et demi avec la voiture, nous en sommes à notre troisième ou quatrième réservoir d’essence (en grande partie lié à des variateurs qui dépassent son autonomie électrique). Il utilise une batterie beaucoup plus petite et plus sûre.
De plus, le Volvo XC60 ne nécessite généralement que le chargeur de batterie de niveau 1 inclus qui se branche sur une prise électrique domestique ordinaire, contrairement aux chargeurs de niveau 2 qui nécessitent un branchement biphasé et une prise plus semblable à celle utilisée par une sécheuse électrique. Sa voiture fonctionnera avec mon chargeur de niveau 2, et elle se charge plus rapidement mais pas assez, à mon avis, pour qu’un chargeur de niveau 2 en vaille la peine.
Oh, et je dois souligner que bien que sa voiture ait une autonomie de 20 miles, la dernière version de sa voiture la double à 40 miles, ce qui est plus idéal tout en maintenant la taille de la batterie à quelque chose de beaucoup plus petit et plus vert qu’un plein -sur voiture électrique.
Emballer
Bien que je sois un fan de voitures électriques parce qu’elles sont très amusantes à conduire et que le passage des stations-service est étonnamment agréable, l’écosystème de la voiture électrique n’est pas encore là où il doit être pour profiter pleinement des avantages de l’électricité.
Nous avons besoin d’une technologie de batterie meilleure, plus sûre, plus fiable et plus verte. Plus d’énergie verte est nécessaire pour recharger les voitures, et nous avons besoin d’un réseau beaucoup plus robuste et puissant pour gérer la charge supplémentaire (l’extraction de crypto-monnaie, qui a chuté ces derniers temps, a sans doute contribué à faire pression pour un réseau plus puissant). Nous avons également besoin d’un plan pour nous éloigner du pétrole plus facilement. Sinon, la transition sera évitablement beaucoup plus laide que prévu.
Si nous passons aux voitures électriques avant que tous ces éléments ne soient en place, non seulement le résultat minimisera l’impact positif sur le changement climatique que l’électricité fournirait autrement, mais ils créeront une foule d’autres problèmes environnementaux et sociaux auxquels nous ne sommes pas prêts à faire face. avec.
Parfois, il vaut mieux ne pas se précipiter dans une nouvelle technologie et plutôt être plus mesuré dans notre approche. C’est pourquoi, pour l’instant, une voiture hybride peut être le choix le plus durable par rapport aux véhicules électriques jusqu’à ce que nous puissions résoudre les autres aspects du processus de conversion en véhicules électriques.
Ordinateur portable Vaio 15,6″ série FE
J’étais un grand fan de la gamme Vaio de Sony à l’époque où Sony possédait Vaio – et j’ai étudié pourquoi Sony a beaucoup échoué sur le marché des PC au début des années 2000. Ce n’était pas parce qu’il n’avait pas un produit bien différencié et bien construit. Les produits étaient plus innovants et mieux construits que pratiquement n’importe quel autre grand fournisseur à l’époque.
Le gros problème était que même si le produit se cassait moins souvent, lorsqu’il se cassait, l’expérience de service était horrible. Ainsi, les clients ne sont pas revenus et ont eu tendance à remplacer leurs PC Vaio plus beaux par ceux de fournisseurs qui sont toujours sur ce marché.
Vaio est maintenant en grande partie une entreprise autonome. J’étais curieux de savoir s’il avait maintenu la qualité de son produit, j’ai donc demandé un modèle d’évaluation du nouvel ordinateur portable le moins cher pour cet examen. Je dois souligner que je n’ai pas testé le processus de service de l’entreprise, mais on m’a dit qu’il s’était amélioré et que les ordinateurs portables d’aujourd’hui sont beaucoup plus fiables qu’ils ne l’étaient il y a deux décennies, lorsque Vaio faisait partie de Sony.
Au prix de 699 $ en argent, l’ordinateur portable Vaio FE de 15,6 pouces exécute un processeur Intel i5 acceptable avec des graphiques intégrés limités. Cela signifie qu’il teste bien des éléments tels que la navigation sur le Web, le visionnage de films et le travail de bureau, mais il ne s’agit en aucun cas d’une machine de jeu ou d’un poste de travail. Ses scores graphiques indiquent qu’il serait très nul si vous aviez besoin d’une marge graphique pour les jeux, l’édition de photos ou de vidéos ou la conception assistée par ordinateur.
L’ordinateur portable Vaio 15,6″ FE Series est actuellement disponible au prix de 699 $ en argent et de 799 $ en noir. (Crédit image : Vaio)
Il jouait respectablement à des jeux plus anciens et plus décontractés, et comme mentionné, il diffusait bien la télévision et les films, bien que les haut-parleurs ne rendent pas justice à la technologie THX incluse. Ce serait bien mieux avec un bon casque.
Ce Vaio FE a un lecteur d’empreintes digitales pour la sécurité placé (exceptionnellement) sur le pavé tactile, n’a pas d’écran tactile et il a un chargeur de style plus ancien (pas de charge USB-C) ce qui est inhabituel sur un ordinateur portable de génération actuelle – mais probablement acceptable à le bas de gamme. Les chargeurs USB-C sont beaucoup plus utiles dans la mesure où ils sont maintenant plus courants, vous êtes donc plus susceptible d’en trouver un que vous pouvez emprunter, et ils peuvent charger plusieurs de vos smartphones en un clin d’œil.
L’ajustement et la finition étaient solides avec un couvercle en métal et un clavier en plastique peint. Celui que j’ai eu était en argent – et le plastique peint en argent a généralement l’air bon marché – mais c’était l’une des meilleures implémentations que j’ai vues jusqu’à présent. Pourtant, je paierais les 100 $ supplémentaires pour l’obtenir en noir.
L’ordinateur portable Vaio 15,6″ série FE en noir. (Crédit image : Vaio)
C’était l’un des premiers ordinateurs portables arrivés avec Windows 11 déjà à bord, et l’expérience de démarrage, à une exception près, s’est améliorée.
Cette exception est que lorsqu’il effectue sa première mise à jour majeure, il ne fournit pas de barre de progression, ce qui vous fait vous demander s’il fait quoi que ce soit. Étant donné que le redémarrage de la machine pourrait la bloquer, ce manque de préavis pourrait entraîner des erreurs coûteuses. Sinon, le système d’exploitation s’est bien chargé et a mieux réussi à intégrer mes paramètres et mes favoris que Windows 10.
En fin de compte, l’ordinateur portable FE Vaio 15,6 ″ à 699 $ en argent était un ordinateur portable d’entrée de gamme haut de gamme décent pour l’école ou le travail à distance, il a une autonomie de batterie décente, n’est pas trop lourd pour sa classe et a l’air assez beau pour être confondu avec un produit plus cher.
Tout cela fait du Vaio FE Series Notebook mon produit de la semaine. Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement les vues d’ECT News Network.
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