La semaine dernière a eu lieu le sommet annuel des analystes de BlackBerry. Étant donné que les outils de BlackBerry et le système d’exploitation QNX devraient être largement utilisés dans la prochaine génération de voitures, cet événement donne souvent un aperçu de l’avenir de l’automobile. Cet avenir arrive très rapidement et il promet de changer presque tout ce que nous définissons actuellement comme une automobile, de qui la conduit à la façon dont elle se comporte pendant que vous la possédez. Ces changements devraient également réduire considérablement la possession d’automobiles par les particuliers.
Ces futures voitures ressembleront de plus en plus à des ordinateurs équipés de roues. Ils auront plus de puissance de calcul que les superordinateurs d’il y a quelques années, seront accompagnés de services et seront préchargés avec des accessoires que vous pourrez activer plus tard. La seule chose que ces voitures auront en commun avec les voitures d’aujourd’hui est leur apparence, et même cela n’est pas sûr. Certaines des conceptions proposées ressemblent à des salons roulants, tandis que d’autres volent.
Parlons des véhicules définis par logiciel (SDV) qui arriveront sur le marché dans seulement trois à quatre ans. Ensuite, nous terminerons avec mon produit de la semaine, également de BlackBerry, qui est parfait pour le monde conflictuel et changeant d’aujourd’hui. C’est quelque chose que chaque entreprise et chaque pays devrait avoir mis en œuvre à ce jour – et c’est essentiel pour le monde du travail pandémique et hybride dans lequel nous vivons actuellement.
Le parcours mouvementé des constructeurs automobiles vers le SDV
Les véhicules définis par logiciel ont lentement fait leur chemin sur le marché au cours des deux dernières décennies et cela n’a pas été joli. Ce futur concept de voiture, comme je l’ai noté ci-dessus, est essentiellement un superordinateur avec des roues capables de naviguer sur, et parfois hors route, selon les besoins, de manière autonome, souvent bien mieux qu’un conducteur humain ne peut le faire.
J’ai d’abord examiné les SDV au début des années 2000 lorsque j’ai été invité à visiter l’effort OnStar de GM qui rencontrait d’importantes difficultés opérationnelles. Les problèmes étaient que la direction d’OnStar ne provenait pas de l’industrie informatique – et même s’ils embauchaient des experts en informatique, GM ne les écoutait pas. Le résultat a été de refaire une longue liste d’erreurs que l’industrie informatique avait commises et apprises au cours des décennies précédentes.
Plus tard, les constructeurs automobiles ont résisté à la technologie véhicule à véhicule (V2V) parce qu’ils ne voulaient pas que les véhicules concurrents se parlent. Ils pensaient que s’ils (qui n’étaient pas des experts en logiciels) créaient une plate-forme de conduite autonome, leurs concurrents leur accorderaient une licence (ce qui n’arriverait jamais). En effet, dès le début, GM n’était guère une exception dans son approche propriétaire du problème et son manque de confiance dans les experts en logiciels qu’il a embauchés pour le résoudre.
C’est l’une des raisons pour lesquelles Tesla a soufflé par les constructeurs automobiles existants beaucoup plus grands et mieux financés. Tesla a utilisé les connaissances de l’industrie technologique pour créer un ordinateur roulant supérieur. Alors que les concurrents de Tesla essayaient de recréer ce qui était déjà connu de l’industrie informatique, Tesla vendait des voitures et dominait le segment des voitures électriques.
Au fil du temps, cette approche exclusive a perdu de sa popularité. Les constructeurs automobiles ont réalisé qu’ils étaient à des décennies d’égaler Tesla et ont commencé à s’orienter vers des partenariats avec des entreprises technologiques qui savaient comment mieux construire une plate-forme informatique.
Naissance anticipée du SDV
Au fil du temps et étonnamment lentement, les équipementiers automobiles ont commencé à adopter la technologie de l’industrie informatique. Nvidia a connu un énorme succès ici, car la plupart des constructeurs automobiles utilisent désormais sa plate-forme de simulation basée sur Omniverse pour développer son logiciel. Parce qu’il s’agit au départ de l’approche la moins risquée, certains envisagent également d’utiliser le matériel de Nvidia, du moins au début, pour éviter la responsabilité probable et les rappels potentiels qui résulteront de l’utilisation d’une plate-forme matérielle qui ne faisait pas partie de la solution complète de Nvidia.
Côté logiciel, BlackBerry a fourni son système d’exploitation QNX qui a été développé pour répondre à des besoins militaires et d’infrastructure très élevés (pensez aux centrales nucléaires) spécifiquement axés sur la sécurité. Vous voulez que le système d’exploitation de votre voiture soit très sécurisé, car personne ne veut faire la sieste à l’arrière de sa voiture lorsqu’elle est piratée et pense soudainement qu’elle est dans un derby de démolition.
Cette combinaison de technologies permet aux constructeurs automobiles de repenser la façon dont ils livrent les automobiles. Jusqu’à présent, pour la plupart des voitures modernes, vous obtenez ce que vous commandez. Si vous voulez que quelque chose change, vous vous en occupez sur le marché secondaire. Mais les constructeurs automobiles ont réalisé qu’ils pouvaient intégrer des fonctionnalités dans les voitures qui pourraient ensuite être activées grâce aux abonnements. À son tour, cela peut étendre le potentiel de revenus de leurs produits au-delà de la vente initiale et fournir une gratification instantanée à leurs utilisateurs.
Tout comme vous pouvez exécuter une variété d’applications et de jeux sur votre téléphone, vous pourrez progressivement faire de même avec votre voiture. Mais ces capacités s’accompagnent de risques équivalents que la voiture puisse être compromise et faire de mauvaises choses, et puisque nous parlons d’un véhicule rapide, lourd et à grande vitesse, ces «mauvaises choses» pourraient s’avérer être un tueur de marque si suffisamment de hacks se produisent dans une fenêtre très étroite.
BlackBerry a partagé que la combinaison du passage au SDV associée à l’utilisation de technologies BlackBerry telles que QNX et IVY (dont j’ai déjà parlé) aide les constructeurs automobiles à effectuer cette transition définie par logiciel en toute sécurité, de sorte que nous ne craignons pas que, à la place de nous emmener faire un tour, nos voitures nous emmèneront plutôt faire un tour.
Conclusion : Anticiper les voitures de demain
Les voitures qui apparaîtront au milieu de la décennie, dans seulement trois courtes années, seront très différentes des produits fixes que nous avons aujourd’hui. Ils seront évolutifs par logiciel, plus sécurisés, plus autonomes et certains voleront même. Pour y arriver, les constructeurs automobiles ont, à quelques exceptions près, adopté et utilisé la technologie d’entreprises comme IBM, Nvidia et BlackBerry.
Lorsque les voitures peuvent venir vous chercher et n’ont pas besoin de chauffeurs, il y a un argument selon lequel nous ne posséderons plus de voitures mais paierons pour un service. Pourtant, avant même que cela ne devienne courant, nos voitures deviendront définies par logiciel, ce qui signifie qu’elles pourront être mises à niveau par liaison radio, y compris l’ajout de fonctionnalités que vous n’aviez pas commandées au départ, mais que vous avez découvertes plus tard, et elles seront de plus en plus capables conduire eux-mêmes.
S’assurer que le résultat est sécurisé est essentiel à la fois pour nos vies de conducteurs et de piétons, mais aussi pour minimiser la responsabilité des équipementiers et maximiser les revenus des équipementiers tout en réduisant le taux de désabonnement automobile et en évitant que davantage de voitures ne se retrouvent dans les décharges.
Le monde automobile changera beaucoup dans la seconde moitié de la décennie et sera très différent de ce qu’il est aujourd’hui.
AtHoc BlackBerry
Alors que je regardais la guerre en Ukraine, un produit BlackBerry m’a sauté aux yeux qui devrait être beaucoup plus largement utilisé, à savoir AtHoc.
AtHoc est une application de suivi et de soins des employés conçue pour aider les employés en cas de catastrophe à la fois en informant leurs responsables de leur état et en informant les employés des dangers et de la manière de les gérer en toute sécurité.
Beaucoup se souviennent peut-être que pendant l’attaque du 11 septembre, les téléavertisseurs BlackBerry sont restés opérationnels même après la panne de l’infrastructure téléphonique, permettant aux premiers intervenants de recevoir des informations critiques sur la nature de la catastrophe et où ils devaient se rendre pour l’atténuer.
Nous n’avons plus ces téléavertisseurs. Au lieu de cela, nous avons AtHoc qui, en cas de catastrophe, aide à jumeler un employé à risque avec les ressources et les informations dont il a besoin pour réduire considérablement ce risque et se mettre en sécurité.
Malheureusement, selon John Chen, PDG de BlackBerry, il n’est pas encore utilisé en Ukraine mais a été utilisé avec succès pour protéger les employés lors d’autres attaques militaires et a fonctionné de manière exemplaire. Il a également été très utile pendant la pandémie en gardant une trace des infections chez les employés, en permettant un meilleur remplissage et en aidant à garantir que l’employé infecté obtient les ressources dont il a besoin pour aller mieux.
Actuellement, AtHoc est utilisé de manière agressive par le gouvernement (y compris la sécurité publique et l’application de la loi) et l’éducation. Mais, je pense que, compte tenu des risques auxquels nous sommes confrontés, il devrait être mis en œuvre beaucoup plus largement pour mieux garantir qu’un employé en détresse obtienne l’aide dont il a besoin assez tôt pour assurer sa sécurité et sa santé.
AtHoc est peut-être le meilleur produit du marché axé sur la sécurité des employés, et nous avons besoin de cette concentration ces jours-ci. Ainsi, Blackberry AtHoc est à nouveau mon produit de la semaine.Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement les vues d’ECT News Network.
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